老牌汽车制造商苦练内功
更新时间:2018-04-17 01:03 浏览:118 关闭窗口 打印此页

当亨利福特(Henry Ford)在1908年推出T型车时,汽车早已问世20年了。他开启的革命不是汽车本身,而是制造汽车的体系。

福特推出了标准化、可互换的部件,然后是流水线生产。汇丰(HSBC)的数据显示,到1914年,福特汽车(Ford)的产能超过了其他所有汽车制造商之和,而到1920年,T型车的生产成本已从推出时的每辆850美元大幅降到了260美元。这位福特汽车创始人的前辈们成功地为富人打造了“不用马拉的车子”,而让福特收获了提升产能带来的利润。

一个世纪后,全球一些最大汽车制造商的高管们日益自信地认为,他们能够在电动车领域取得类似的成功。

尽管通用汽车(General Motors)、大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)的汽车年产量都达到约1000万辆,但它们在长续航里程、零排放的汽车领域都是追赶者。不过,通过高盛(Goldman Sachs)所称的“采用、调整、模仿、创新和收购”,它们正在改造设施,规模化和盈利地生产电动车——这是特斯拉(Tesla)尚未实现的两项成就,尽管这家美国电动车制造商给汽车市场带来巨大颠覆。

老牌汽车制造商苦练内功

当年福特只需打造一款车型。“T型车如此成功,因为它们为每个人都带来了一辆汽车,”专注未来汽车架构的宝马(BMW)高管卢茨迈尔(Lutz Meyer)说,“它必须便宜。它们无法生产多样化的车型,比如很多颜色。”

如今,老牌汽车制造商喜欢炫耀它们在一条生产线上制造各种车型——从掀背车到运动型多功能车(SUV)——的能力。它们面临的挑战是,如何改造这些生产线,以大批量生产电动车,在汽车业受到科技公司和初创企业围攻之际强化该行业的进入障碍。

老牌汽车制造商没有在眼下就推出一系列无法盈利的电动车,而是将大部分资源投入生产设施,这些设施将从2020年起大规模投产——届时电池成本将会下降、规模效益也会显现。分析师们提出,这种做法给外界留下的印象是,老牌汽车制造商正远远落在特斯拉后面。但专家们表示,一旦游戏真正开局,老牌汽车制造商将处于主导市场的强势地位。

“没有任何一家传统汽车制造商将在扩大电动车生产方面有困难,”贝恩公司(Bain & Company)全球汽车业务联席主管克劳斯施特里克(Klaus Stricker)表示,“这正是它们最擅长的。”

然而,如果说股市能提供任何指引,那么投资者显然抱着更加怀疑的态度。伯恩斯坦(Bernstein)的数据显示,大型汽车制造商的估值在标普500指数(S&P 500)、德国DAX指数和日本日经(Nikkei)指数中是被压得最低的。而特斯拉的估值好像其产品将会主导汽车市场,就像苹果(Apple)征服手机市场那样。

老牌汽车制造商苦练内功

特斯拉550亿美元的市值比通用汽车高出约23亿美元,尽管去年通用汽车的产量是特斯拉100倍。

巨大的估值差距反映了一种观点,即传统汽车制造商组装和分销汽车的核心能力是一项“旧世界”竞争力,与电力驱动的未来基本上不相干。正如汇丰分析师霍斯特施奈德(Horst Schneider)去年9月所写的:由于大型汽车制造商没有涉足电池生产,因此它们相对于新竞争对手“可能缺乏任何优势”。

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