臧中堂:中国出行业的下半场
更新时间:2018-11-09 09:27 浏览:171 关闭窗口 打印此页

距离神州进入专车市场,已是三年前的事。从租车起家,到推出专车业务,三年来,神州已从单纯的出行业者,走向汽车电商与汽车金融领域,今年,更以认股等方式进军上游造车。

从公开信息来看,神州优车集团旗下的神州租车,今年七月正式入股新能源汽车厂“五龙电动车”。而根据中国本地媒体报道,上个月份,也传出神州有意收购一家整车制造商。神州对此不予置评。

布局看似广泛,但神州目前的核心业务仍是围绕租车和专车服务的出行业务。不过,目前挂牌在新三板的神州优车,今年上半年的公开报告却透露,面对中国政府的监管力度提高以及行业竞争,“专车业务收入有小幅下降”。

根据咨询机构贝恩公司(Bain & Company)的估计,过去三年里,中国网约车的市场规模增长了四倍,网约车的市场交易总额在2016年达230亿美元,超过世界其他国家的合计总额。面对市场高度竞争加上监管介入,尽管神州的核心业务面临了波动,但当网络覆盖点已遍及300多个城市、旗下管理40万台车队,神州如何思考布局,仍是观察中国出行行业变化的重要窗口。

在“英国《金融时报》2018年度中国高峰论坛”上,神州优车集团副总裁臧中堂接受FT中文网的采访,谈谈他所看到的市场现状与未来。以下是采访摘要:

问:您怎么看目前的中国出行行业、特别是网约车的状态?

2016年7月网约车新政出台,正式把网约车归为出租车来管理,让网约车有法可依。两年来,随着新政的落地和实施,出行行业告别了过去的野蛮生长,转为在政府的监管下发展。

今年一些出行平台出现恶性事件,使得政府的监管更严厉,不过,这其实只是更严格执行网约车政策而已。甚至,整体行业的热度依旧不减,新玩家也层出不穷,为什么?数字化的发展,让汽车产业正在发生颠覆性的变化。整车制造商开始尝试出行平台,出行公司也往上游走,甚至进军整车制造领域。虽然整个行业目前有政府监管的阵痛,但更多的还是看到产业变革的机遇,所以整体的热度不减,就看谁能把握住机会。

问:神州除了B2C的专车服务,也有C2C的U+(优驾)服务。面对您所描述的,网约车正面对“政府监管更加严格的阵痛”,能否谈一谈神州这块业务受到什么样的影响?

神州专车应该是各个平台里所受影响最小的,今年的日均单量总体上比较稳定。一开始,我们就按照交通部所强调,,租赁车辆利用移动互联网技术,结合第三方劳务公司招聘司机,为客户提供代驾服务,补充公共交通服务,与出租车差异化发展。由于一开始就按照这个思路来做,不管自营还是优驾,对司机、车辆均执行统一的标准,在新政之下,受到的影响就不大。但北京、上海要求司机要有当地户籍,这样的条件有些苛刻,会有一定影响,增加司机招聘的成本。

问:您提到汽车业正在发生剧烈的产业变革,神州如何应对?

出行是神州过去十年的一个核心业务,但是未来,我们肯定要往综合的汽车全产业链平台发展,从出行、电商、金融到上游造车。神州优车发起成立产业基金,去年也投资了互联网汽车公司(小鹏汽车),在车联网、无人驾驶驾驶方面也都有布局。

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